随着新能源汽车销量增长、技术进步，中国汽车品牌也因此实现了对传统合资品牌的“弯道超车”，这是汽车史上的重大事件。
然而随着新能源汽车保有量的持续不断的增加，关于早期车型电池也迎来了退役潮。2014年是中国新能源汽车发展起来的节点，中国市场因此进入了第一波新能源汽车动力电池的大规模报废期。
出于外因的考虑，虑废旧动力电池处理不当会带来极大的危害。按照正常逻辑，动力电池的容量衰减到80%就必须更换新电池，而这一段时间节点通常在5～8年之间。
据央视财经新闻报道，我国首批新能源车上的动力电池已经迎来了退役潮。截止到2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.1万吨。随着新能源车保有量不断上涨，报废车辆会继续增加，废旧动力电池将会慢慢的多。
中国汽协多个方面数据显示，2023年1-9月，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。有研究机构表明，在一线城市，新能源车渗透率已超越50%。
据公安部最新统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量已达到1001万辆。
在新能源汽车的销量规模和渗透率逐渐提高的同时，早期车型的动力电池不可避免将迎来“退役潮”。
据中国汽车技术研究中心预测，到2025年，中国的新能源汽车将产生35万吨废旧动力电池。这样规模巨大的废旧动力电池，若无法得到妥善处理，那么它对环境能够造成的污染甚至要超过尾气排放，很多业界人士因此也认为，目前新能源汽车并没做到真正的环保。
目前，新能源汽车市场主流的动力电池基本分为两种，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。磷酸铁锂电池除了内部的电解液之外，其它的成分对环境基本无害，并不可能会产生铅、汞、镉等有毒有害于人体健康的物质，对环境的影响相对较小。
而三元锂电池则有些不同，其中存在的电极材料、电解质以及溶剂中含有的镍、钴、锰、氟等都是有害于人体健康的物质，如果处置不当，就会产生重金属污染以及有机废气排放等诸多问题，对环境能够造成污染。此外，电池报废之后，其内部仍然会有30～100V不等的高压，如果在回收过程中操作不当，还有可能引发起火、爆炸等危险，这种不安全造成的危害更加直接。
一般来说，当电池容量降低到80％以下时，就不能够满足汽车的动力需求，要换掉或报废。
目前，退役的动力电池回收主要有两条路径：一是梯次利用，二是回收提取原材料。梯次利用指的是，电池容量降到80%以下，就不在新能源汽车上使用了，但是能将电池用在对使用上的要求没那么高的电瓶车、摩托以及储能充电站等领域；回收提取原材料，则是等这些旧电池彻底耗尽了最后的剩余价值，到了废弃的程度，需要对电池拆解回收，通过工艺技术回收电池中的镍、钴、锰、铜、铝、锂等金属，再将这些材料循环利用，重新制造成动力电池包，并应用回新能源汽车中。
在电池拆解回收领域，其实相关产业链的企业们走在了前面。目前，已经入局的有比亚迪、特斯拉、宁德时代、上汽集团、天齐锂业等企业。
对于梯次利用来说，其中的技术上的含金量尚浅，一般的电池厂家都能做到，而回收提取原材料，相对来说技术上的含金量较高，需要更深层次的技术来完成贵金属的回收再利用。
我公司通过干式回收处理方法，回收到三元粉、钴酸锂粉，磷酸铁锂粉，回收率高，纯净度高，深受锂电巨头的青睐。
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